榆林交通

交通不畅已经严重地影响到社会的发展

【导语】:10 年前,榆林还是一个比较落后的小城市,而在10年后的今天榆林已经成为西部地区一棵耀眼的明珠,国家能源化工重点建设基地。

  随着经济的快速发展,榆林人私家轿车的发展也成为经济增长的亮点,从2004年以来,小轿车的数量每年以30%的速度在增加,这样一来,老城窄街与现代车流形成强烈反差,人车争道,满街拥挤,行路困难,甚至堵塞,交通不畅已经严重地影响到社会的发展。面对当前现状,我们不禁要问,榆林交通怎么办?

  首先来看榆林的交通现状。榆林是国家历史文化名城,它历史悠久,在长期的发展过程中形成了它的固定模式,步行街和小巷道是老榆林的品牌,它不能与我们的现代化交通工具汽车相融合,在城内唯一可以通车的新建路现在也由于车流拥挤改为单向朝北行驶,向南行驶的一部分车被挤到了城外的长城路,这条路现在是榆林的主要交通道路,车流量经常饱和。西沙是榆林在90年代后开始发展的,街道建设也非常落后,但是这里的单位没有老城区的多,所以目前交通还不是非常拥挤。从长远看,西沙的道路也不能满足交通发展的需求,在西沙以南新开发区的道路,现在已经成形,但是这里目前还是开发阶段,没有形成城市规模,所以在短时间内还不能起到缓解市区交通的作用。东沙是榆林的老居民区,居住人口比较多,多为平房,没有街道,大多是小巷,交通也极不畅通,可以通行汽车的路只有南北两条,汽车如果要到东沙,就要经过交通拥挤的新建路,浪费许多时间。加之榆林的小汽车近几年发展非常快,现在每天在车管所上户的小轿车就近100辆,其中有30%是榆林市区的新增车辆,还有许多其他车辆,如摩托车、三轮车和非机动车等这样一来,市区可以让汽车通行的街道每天都在超负荷运行,拥堵情况与日俱增。

  其次再看榆林的交通问题。汽车猛增是人们生活富裕的反映,特别是家庭小轿车,增长速度快,数量大,给城市交通带来很大压力。过去,许多路段人行道和车行道不分,机动车道和非机动车道不分,最为繁华的新建路,北段是过去的旧路,长达2公里多也是机动车道和非机动车道不分,车辆行人搅和在一起,人行道也非常狭窄,再加上街道两边店铺密集,有的商家还把商品摆到了人行道上,顾客来这里就连停放自行车地方也没有了。这样的问题在人民路也存在,新建南路是改建过的路段,但是非机动车道的设计非常狭窄,此路段是重要的商业区,却没有专门的停车场,非机动车道有一半变为停车场,人行道又被小商贩和许多地摊占据。

  另外,不科学的管理也会影响交通,如信号灯的设置,主要路段隔离栏的设置等,设计管理不合理就人为造成交通拥堵,增加安全隐患。

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